中国到欧洲火车国际运输货物始于很久很久以前，中国与欧洲之间的铁轨建设完成于80年代。但由于中国与欧洲之间隔着俄罗斯、白俄罗斯、蒙古与中国五国的：土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦。国际铁路运输不像国际海运一样有成熟的国际法，所以火车要从中国到目的地的欧洲如德国需要经过与使用好些国家的铁路服务，这中间涉及到进口与出口报关，与铁路收费等等问题。虽然中国与欧洲的火车需求量大，但如果没有通过国家层面的政府、海关、国家铁路公司的协商，是不可能开通如此复杂的国际铁路运输线路。

中国到欧洲的火车线路是中国古代“丝绸之路”的线路。中国政府鉴于国内经济发展的需求，通过多年的不断努力，终于在2013年开通了中国到欧洲的火车服务，也称为“中欧班列”。固定从中国各城市通过铁路集装箱运输开往欧洲波兰与德国、西班牙、法国，定时发车，设立海关监管仓库源源不断的把中国内地的货物火车运往欧洲，把欧洲的商品回运国内。

中国到欧洲的火车集装箱运输开通起，从不能满载货物，回来空箱，到2018年止每个班列的火车都是满满的集装箱开出，并且满满集装箱的货物运回国内；从开始的“渝欧班列”到现在超过20多年城市开通了超过30多条“中欧班列”；从传统的国际海运、国际海运到使用的跨国多式联运；短短的几年间中国到欧洲的火车集装箱运输慢慢变成的一种国际运输方式。

郑欧国郑欧际铁路货运班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，郑州—汉堡，汉堡—郑州，全程往返15天左右，比走海路到欧洲节约25天左右。

2015年郑欧班列一类下货站点有汉堡、马拉、华沙，计划增设布列斯特；二类站点有布拉格、杜伊斯堡，以后会逐步开通克莱佩达、莫斯科、明斯克、南安普顿、法兰克福、斯图加特、卢森堡、安特卫普、巴黎、米兰、布鲁塞尔、维也纳、鹿特丹、阿姆斯特丹、布达佩斯等二类站点。

基本下货点：

1、西欧：汉堡、杜伊斯堡、巴黎、米兰；

2、中东欧：华沙、布拉格、布达佩斯；

3、北欧：马尔默；

4、俄罗斯：莫斯科、圣彼得堡；

5、白俄：明斯克、布列斯特；

中国到欧洲的火车优势中国到欧洲的火车装箱运输有以下几种优势是其能够填补国际海运与国际空运之间需求的，也就为什么能够得到市场的认可，不断快递的飞速发展。火车运费成本比国际空运低，低于空运运费的75%；

中国到欧洲的火车运输时间比海运短15~20天；

环保,火车运输一般使用是电来驱动。而航空与轮船一般是使用石油。