航空业为了减碳，打算大幅提高生质燃料使用量，而大量种植这些生质燃料，估计需要三个英国国土面积的土地。英国卫报报导，国际民航组织一项加速生产客机生质燃料的新计划引发环团抨击，因为增产该生质燃料可能导致全球热带雨林被加速砍伐。

民航组织提案 以生质燃料作为减碳方案

航空业是温室气体排放量成长快的产业之一，去年欧洲航空业排放量成长8%，预计到2050年，全球的航空业二氧化碳排放量将增加四倍。为了解决这个问题，航空业承诺将在2020年往碳中和迈进。今年墨西哥城国际民航组织（International Civil Aviation Organisation，ICAO）会议提案，若通过则将以生质燃料作为解决方案。

这项「绿色飞机燃料」（green jet fuel）计划将在2025年之前将飞航生质燃料的使用量提高到500万吨，2050年达到2.85亿吨，足以满足国际航空燃料总需求的一半。但这也是全球目前生质燃料产量的三倍以上。更的生质燃料仍处于起步阶段，难以弥补差距。

棕榈园大爆发 环团担忧生质燃料环境冲击

环境倡议人士指出，可靠的替代燃料来源是氢化植物油（HVO），不过这可能使棕榈油园大爆发，导致森林砍伐。雨林救援（Rainforest Rescue）组织成员申克（Klaus Schenk）说：「世界各地的公民对于在飞机上燃烧棕榈油有疑虑。棕榈油若广泛用于航空生质燃料将会破坏热带雨林，这是当地人民赖以维生的资源和濒危物种如猩猩的栖息地。我们呼吁ICAO撤销这项有所偏误的生质燃料计划。」

新计划可能造成的雨林砍伐难以被量化，但生质燃料展望（Biofuelwatch）组织根据马来西亚棕榈油委员会的棕榈油原油产量和总转化数据做出估计，新计划如果只靠棕榈油当燃料，则需要8230万公顷土地（31万6603平方英哩），是英国国土面积的三倍以上。

运输与环境（Transport and Environment）组织发言人安布尔（Carlos Calvo Ambel）表示：「大多数生质燃料的气候友善程度都比传统航空燃料差。质量始终应该比数量重要...根据欧洲的经验，生质燃料目标增加了棕榈油出口量，其碳排远远大于化石燃料。」

100余环团、18万人联署反对

T&E、乐施会、地球之友跟将近100个环保组织联合对生质燃料计划表示抗议，同时有18万1000人参与撤销计划的联署。

在会议上也有几个国家反对生质燃料。如果计划过关，预计将在两年内送到ICAO大会正式采用。巴西和印度尼西亚强烈支持生质燃料计划，中国质疑其可行性，欧盟希望制定更健全的永续发展标准，美国表示不会支持全球协调的减排目标。

生质燃料作运输燃料 回顾欧盟经验

将生质燃料目标设定在2025年是一个选项，投票前可能还会有其他的选项产生。生质燃料展望发言人厄斯汀（Almuth Ernsting）表示，目前提出的目标「太高了，不太可能实现，但只要使用少量的棕榈油就会产生巨大的负面影响」。

2009年，欧盟设立了四年内从再生资源中获得10％的运输燃料。研究显示，欧洲投资者在撒哈拉以南非洲地区购买了600万公顷的土地生产生质燃料。结果欧盟只从非洲取得极少量的生质燃料，但根据产业贸易数据，以棕榈油制成的生质柴油用量在2014年暴增了500%。