要想拉危险品的牵引车有必要配备盘式制动器以及辅佐制动设备，盘式制动器也便是我们通常说的碟刹，辅佐制动器包括发动机制动，液力缓速器以及电涡流缓速器，这其间发动机制动在国内较为广泛，今天就看看当时市场上哪些牵引车能装碟刹平且可选发动机制动。啥车适宜危险品运输呢?下面就有几个方面。

如果危险品货主的要求和你们的规范发生冲突时怎么办呢？

不做违法乱纪的事情是我们公司的死规定，违反这个规定的人，结果就是走。这点很明确，没有人可以违反。如果有危险品货主想让我们按照其他品名来申报处理的，我们只能拒绝。

“如果剧毒化学品泄漏到河流、江水中，那就是一种生态灾难，很可能伤及无辜，将使更多人惨遭毒害。如果‘8·26’事故的司机不是刹车后将车停下自己走开，眼睁睁地看着36人被活活烧死，而是将车辆再往前开10～20米，就能少死10个人甚至更多。”周炜说：“这与客运的理念截然不同，客车运输的是人，什么都不如人重要。而对于危险品运输来说，驾驶员只是一个人，加上押运员是两个人，是为了更多的人还是为了个别的人，这其中差别很大。现行《危规》并未规定危险货物运输车辆驾驶员必须救其他车辆人员，因此从目前的法律法规上说，司机并无过错，只会受到一些道德上的谴责。但是我们渴望在今后的危险货物运输过程中，驾驶员或是押运员能够主动去减少伤亡的恶性程度。”

人、车、货排序有争议

为更好地完成《危规》的修订，先期试点企业名单也正在确定中。“危险货物运输企业内部涵盖了车辆管理、使用以及人员管理和运输过程管理等诸多方面，找一些有特色的企业进行试点，在试点中尽量多地发现和解决问题，这也是我们对于《危规》修订比较慎重的另一表现。”周炜介绍说。

一方面，法规的出台要慎重；另一方面，进度又不能太慢。行业乃至全社会对于危险货物运输管理非常关注，若《危规》迟迟不出台，不仅会让大众失望，也会影响管理工作的推进，造成不必要的损失。“所以在修订稿通过前我们就开始着手试点，没有具体确定试点企业范围，但大致覆盖全国重点危险货物运输企业。主要是考虑到地区差异，在运输过程中有不同的特点。”他表示。