宜宾路基测量学习道路施工放样培训，随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。若要合理且率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要，因此，笔者在本文中主要介绍了整个高速公路施工期间工程测量工作的大体内容。
测量工具仪器准备：完成高精度测量的前提是，先进并通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器。设备的施工精度为2″的全站仪，水准仪可采用常用的DS3自动安平水准仪。
控制测量：阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"n?（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20L?mm（L：水准路线长，单位是Km）。
横断面图复测、征地红线界定：在现场填挖施工前，必须对横断面进行一次复测，并绘制出具体的断面图，供日后核对设计土石方数量之用，为日后定期的土石方计量、路堑开挖、路堤填方等等工作准备好基础材料。高速公路正式施工前的征地拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素，因此，在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，挖界沟、埋设里程桩，为征地拆迁的具体实施工作提供可靠的依据。
道路施工测量，主要包括：路基、结构物、排水系统的平面位置放样，高程控制。高程控制，使用DS3水准仪按通常的水准测量要求进行测量，即可满足施工的需要；施工放样，即采用常规的方法在满足一定精度要求的前提条件下，将设计图纸上的点或各种线在实地工作中勘测设出来。在实际工作中放样的方法有很多，比如说：切线支距法，偏角法，极坐标法、圆曲线的弦线支距法以及回头曲线的辐射法等。随着科技手段的进步，用全站仪极坐标法放样已成为非常重要的放样方法。
路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。
填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点。用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程。
结构物施工测量：线路测量工作中的结构物施工测量包括：结构物定位放样，施工过程中的轴线及高程的控制。结构物定位放样：首先，根据施工设计的图纸以及相关的曲线要素，可计算出各放样点的坐标。结构物施工到上部结构时，应考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥，应以路线的平面线型为主，进一步调整桥面的附属结构，如护栏，以保证路线的线型美观大方。
控制点复测：道路施工有“点多、线长、面广、施工环境复杂”的主要特点。测量控制点很容易损坏，应经常的进行实地检查控制点有无破损。通常，半年进行一次复测；在冰冻期结束后，或路基施工全部完成将要进行路面结构层施工之前需要再复测一次。
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