日产上一代小型CVT变速箱随着2011款阳光车型的上市而进入中国市场，随后被推广至日产旗下的众多紧凑型车之上，这款小型CVT变速箱在2015年进行了升级换代。新变速箱内部一些重要部件进行了优化，变速比范围扩大至8.7，为提升整车的燃油经济性提升作出了重要的贡献。上面提到的这款日产的小型CVT变速箱产品由加特可广州（jatco Guangzhou）提供，名称为“CVT7 W/R”，代号为“JF020E”，目前已经搭载在东风日产旗下的蓝鸟、骐达、轩逸、劲客以及东风启辰的D60之上。究竟这款CVT7 W/R变速箱有何玄机，下面我们一起来看看。

● 中国的宽变速比范围CVT变速箱

加特可广州至今已有10年历史，其台CVT变速箱在2009年下线，当年的年产能为14万台。时至今日，加特可广州的年产能已经达到120万台，主要生产CVT7（小型车或紧凑型车使用）以及CVT8（中型车或中大型车使用）两个系列的变速箱产品。

加特可是从日产变速器部门拆分出来的独立合资公司，日产占有75%股份、三菱综合材料占有其15%股份、铃木占有其10%股份。

日产上一代小型CVT变速箱名称为“CVT7”，代号为“JF015E”；新小型CVT变速箱名称为“CVT7 W/R”，代号为“JF020E”。JF015E和JF020E变速箱都属于加特可的CVT7系列变速箱。由于JF020E变速箱的变速比范围较高，达到8.7（变速比范围大能更好地平衡动力系统的提速性能以及高速巡航油耗），所以被加特可命名为“CVT7 W/R”，其中的“W/R”指的是Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为“CVT7”。

在中国，CVT7和CVT7 W/R这两款CVT变速箱目前由加特可广州工厂生产。加特可在全球共有四个生产基地——中国、泰国、墨西哥以及日本。采用宽变速比范围的CVT7 W/R变速箱目前仅在广州工厂生产，中国市场。

●CVT7 W/R变速箱是CVT7变速箱的优化版

CVT7 W/R变速箱是CVT7变速箱的优化版。CVT7 W/R变速箱通过扩大变速比范围以及提高变速箱效率，实现了燃油经济性的提升。其中，提升变速箱效率的措施包括采用新型钢带及带轮系统、简化油泵、减小齿轮搅拌润滑油时受到的阻力。

■ 扩大变速比范围

CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器（CVT7 W/R变速箱倒车挡传动比为1.714）。

CVT变速箱是通过改变传动带（钢带或链条）在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变的（如果你对CVT变速箱完全不了解，可点击打开这篇文章进行扫盲）。一般CVT变速箱的变速比范围由主从动锥盘和钢带的设计参数决定；而CVT7系列变速箱的变速比范围除了与主从动锥盘和钢带的设计参数有关，还与其独有的副变速箱机构有关。

CVT7 W/R变速箱内的副变速箱机构拥有1和1.821这两档传动比，与CVT7保持一致；主、从动锥盘传动比范围为0.458-2.200，在CVT7的基础上有所扩展，终实现8.7的总传动比范围。

新型钢带和带轮系统

CVT7 W/R变速箱换用了全新开发的钢带。组成这种钢带的钢片采用了全新的设计，钢片与锥盘接触部位加工出了更多的微槽，这使得钢带与锥盘的接触面积增大了80%，提升了传动效率。同时，CVT7 W/R变速箱的主、从动锥盘刚度也有所提升，阻力损耗降低达5%。

■ 简化的油泵系统

CVT7 W/R变速箱的油泵进行了结构简化，进一步提升小型化率。CVT7 W/R变速箱的油泵去除了CVT7变速箱油泵上的流量控制阀和节流孔，消除了润滑油通过流量控制阀和节流孔时的阻尼损失，同时简化了结构并降低了加工难度。

没有了流量控制阀和节流孔，CVT7 W/R变速箱是如何控制油压的呢？实际上，CVT7 W/R变速箱在阀体上增加了泄压油路，通过电磁阀来实现泄压功能，从而保持油压的稳定性。

从CVT7 W/R变速箱的零件我们可以看到，该变速箱的油泵由链条驱动，链条为齿形链条，相比套筒链条有更好的静音性能。链条驱动的润滑油泵能够布置在变速箱底部位置，对于缩小变速箱横向宽度有较大贡献。

■ 优化壳体设计

CVT7 W/R变速箱的壳体造型在CVT7变速箱的基础上进行了优化设计，减小了变速箱主减速器从动齿轮底部空腔的体积，减小了主减速器从动齿轮转动时搅动润滑油的量，从而在保证润滑功能达标的前提下降低其转动阻力。

CVT7 W/R变速箱壳体主减速器从动齿轮附近的进油口和出油口的设计也有所改良，可降低进油口位置的负压，减小进入主减速器从动齿轮底部空腔的润滑油量；同时出油口的造型也有所改变，增大排出润滑油的效率。

● 专为中国市场优化的换挡模式

CVT7 W/R变速箱有两种换挡模式，一种是经济模式，另一种是有段换挡模式。当变速箱处于经济模式时，其表现出来的特性更像是我们理解中的CVT变速箱，驾驶员很难觉察到变速箱换挡的动作，车速提升的过程中，发动机转速可保持基本不变。而有段换挡模式的表现更像是AT或DCT变速箱，换挡时会伴随有明显的发动机转速跳变动作。

为了让中国用户在使用搭载CVT7 W/R变速箱的汽车时能感受到更为快速直接的加速感觉，当油门开度在25%-这个区间内时，变速箱控制逻辑会采用有段换挡模式，变速箱升、降挡时会有明显的转速变化，就像AT和DCT变速箱换挡的时候那样；当油门开度小于25%时，变速箱会进入经济模式。而在外国市场，经济模式会在油门开度小于50%时介入，有段换挡模式会在50%-油门开度介入。

● 全文总结：

CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱的改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间的矛盾。高达8.7的总变速比范围以及全新的钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升的关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款中国市场的产品，深入的市场调研和本土化调校使其更能适应中国用户的需求.