焦虑是当下的网络热词和众人口诛罚笔的对象。有人做文字商人，挑起情绪、贩卖焦虑，本身假焦虑；有人是地道的生意人，本本分分却经营日益艰难，是真焦虑。

物流行业，就是这种真焦虑，也许不是全部，但大多数人都或多或少有此感觉。

物流业的焦虑主要是物流企业的焦虑，而物流企业的焦虑，主要来源于老板们。

虽然物流从业者也日益感受到来自客户的挑战和挑剔，以及老板们施于的重压和威胁（如末尾淘汰），但好歹不承担什么风险，没有被同行死命碾压的紧迫感、没有濒临倒闭的恐慌与绝望，而且论收入还行，和一个较为努力的外卖小哥的收入差不多，或者稍有不如、略输一筹，但起码没有外卖小哥那么累那么苦逼。

如果硬要说物流从业人有焦虑，那么这种焦虑应该是“对老板许下的任务能否完成”、“末尾淘汰的是否是自己”、“自己会不会在被裁被辞退的队列中”、“公司每况愈下，工资能否正常发”、“失业了该怎么办”等等。

谁让当下动不动就见“京东裁员”、“阿里裁员”、“经济寒冬，互联网裁员潮”等标题呢。

不过，这种焦虑和老板们的焦虑相比，可能就是小巫见大巫，微不足道了。因为每个人站的高度不同。不过在各自的高度来看，也都是大事，因为老板们的焦虑在更有高度和格局的人来看，也许也不是什么事。不是常有人说，除了生与死，都是小事嘛。然而，这种人很少，所以老板们的焦虑还是很大的，尤其是对于有梦想、付出良多、历经创业各种艰难的老板而言。

公路物流运输

物流老板们焦虑什么？

焦虑利润的下降。经济下行，很多人认为老板焦虑的是“钱没有以前赚的多了”，其实不是。虽然关于钱，但却是多因素的综合结果。一般情况下，只要综合实力不错，很多物流公司的营业额是增长的，总体业务量也都是在上升的。

但是，利润的增长和营业额的增长并不同步。部分物流企业流水增长了，但利润反而减少了，甚至呈现逐渐减少或跳崖式下跌的情况。这是很多物流老板们焦虑所在。

为什么利润下降了，除了营收增长自然导致的利润率下滑外，有这两个原因：内部不修、外部汹汹。

内部不修，是指企业内部管理经营问题，包括现代物流管理运营方法的缺失、企业管理落后混乱、战略错误、恶搞价格战等。

外部汹汹，是指外部的同行挑战者、异行跨界打劫者、以及资本和信息技术联姻后的傲娇者。物流行业竞争呈同质化，更有良性趋于恶意竞争的的苗头。此外，快速发展的电商物流参与业务竞争，资本加持下打着科技创新领导行业发展等旗号的企业，无疑都是增加了分食同一块蛋糕、弱化自身利益的帮凶。

焦虑生意新增长点的找寻。发现新的增长点不仅是各政策文件和报告中常出现的词汇，也是众多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作为“后一公里物流”，同城配送成为众多企业物流体系中的新增长点；京东物流布局快运、进军智能快递柜等领域；阿里、京东等转战国外市场布局全球物流体系；公路物流企业跨界金融、保险、汽车、车后等市场领域。

不管是发展受到桎梏，还是经营“卡脖子”；也不管是争做趋势弄潮儿，还是有更大野心，很多物流企业都在找新的增长点，找企业发展的新增值和新价值。但是新增长点的定位和尺度分寸把握，却不是那么容易的，更何况有的企业并没有钱和人才来支撑。这是物流老板们的焦虑。

焦虑人力成本的飙升。这主要来自于两个维度：一是人力成本确实在上升；二是效率变低导致人变多了，或者是人变多了导致效率也变低了。

个用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀为贵的原因，也有物流是劳动密集型行业的因素。其实不仅是物流行业，似乎各行各业都有用人成本攀升这个问题，也许也有通货膨胀的因素，也说不定。

第二个就是人效降低。以前的物流企业一人可以干5个人的活（当然并不提倡），而现在可能是50人只能干5个人的活，简单来说就是人效变低了。而活干不完咋办，只能招人。例如一个项目一堆人参与其中，而每个人只参与一点，甚至滥竽充数；一个业务方案东拼西凑；一个业务员天天出差，把出差当做公费旅游，但事儿并没有办成。

还有的公司在快速扩张发展过程中，对人才的引进和招聘过于随意，把控不严，有点任性。一个项目立案、一个业务新成立，首先就是大规模招人，有时候企业内部的部门与部门之间甚至存在“较劲的攀比式招人”：凭什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短时间内，企业人员迅速增长，人力成本飙升理所当然，而人员的庞大，在某种程度上也造成了企业繁荣的假象以及人效的降低。

这里只是指扩张过程中的某种扭曲现象，并不是说扩大招聘规模不好。人员扩张要根据企业实际发展情况而定，还要做好结构优化和激烈政策。

焦虑风口上的新事物。站在风口上，猪都能飞起来。近几年，随着资本的涌动，以及互联网信息技术的发展，物流行业也逐渐时髦起来：哪里火热，投哪里做哪里；趋势在哪，跟到哪。大家都在积极地与趋势、与物流新事物与时俱进，也积极地预测新方向并提前谋篇布局，大公司以及有资本支持的企业尤是。

苦了那些挣扎在小康以及温饱线上的中小微物流和传统物流企业：不跟吧，生意差，大家也都这么说这么做；跟吧，无资本无人力。所以，对很多物流企业来说，跟不跟是个焦虑的问题；做不做新物流、怎么做又是个问题；不转变，当下又该如何过，未来会不会被淘汰，也是个问题。

焦虑资本。这家融资成功了，焦虑；那家又融资成功了，焦虑；不是说资本寒冬嘛，怎么一个个都融资成功，看着下面嗷嗷待哺的员工，以及因为资金不够而打不开市场的业务，更焦虑。该讲什么故事，怎么讲故事去打动投资方，这是个问题；假如融资成功了，钱怎么花更有效，又是个问题。总之，围绕资本，有很多问题令物流老板焦虑。

这些焦虑是过度担心吗？

不是。焦虑一定程度上是好事，居安思危嘛，说明大家意识到问题了；不过，过度焦虑也不是好事，凡事讲究个度，如果只是沉浸在焦虑的恐惧中而不行动，也于事无补，没什么卵用。

新时代新需求，不管是物流企业还是个体司机，每个人都应该跳出舒适圈了。物流虽不是什么有创新意识的行业，甚至更为保守，但是生存是本能，老板们应该具有思变创新的勇气，以及壮士断腕的魄力。